El contenido del artículo:
- Tipos de computadoras de a bordo de automóviles
- Funcionalidad y principio de funcionamiento de las autocomputadoras.
- Universal
- Ruta
- Servicio
- Gerente
Un automóvil moderno, "repleto" de todo tipo de dispositivos electrónicos, con total confianza puede llamarse una "computadora sobre ruedas". Varios microprocesadores, programas y sensores están diseñados para minimizar el llamado "factor humano" (errores del conductor humano) y hacer que el vehículo sea lo más conveniente y cómodo posible.
Y el papel principal en el control electrónico del automóvil se asigna a la "computadora de a bordo", que es un dispositivo informático para leer y procesar datos sobre el funcionamiento de los sistemas y componentes principales del automóvil con la visualización posterior del resultados en la pantalla del monitor (o LCD).
Hubo una época en la que solo los coches premium caros estaban equipados con ordenadores de a bordo. Pero el progreso técnico no se detiene, y tales dispositivos ya se están instalando en serie incluso en automóviles económicos. Además, en algunos modelos, donde el "onboard" no está instalado por el fabricante, se puede instalar adicionalmente. A continuación, veremos qué tipo de computadoras de a bordo son, de qué son capaces y cómo funcionan.
Tipos de computadoras de a bordo de automóviles
Al dividir los "bortoviks" de automóviles en tipos, se tienen en cuenta su propósito y funcionalidad, lo que mejora el funcionamiento de los sistemas del automóvil y la comodidad durante su funcionamiento.
En consecuencia, las computadoras de a bordo del automóvil pueden ser:
- Universal (carputers).
- Servicio.
- Por ruta.
- Gerentes.
Funcionalidad y principio de funcionamiento de las autocomputadoras.
Computadora de automóvil universal (carputer)
Esta computadora de a bordo (carputer) es una especie de híbrido e incluye las siguientes funciones:
- Ordenador personal;
- Navegación GPS vía satélite;
- televisión;
- Reproductor de DVD.
Además, se pueden introducir funciones adicionales en el ordenador:
- sistema de sensores con mecánica ejecutiva para sensores de estacionamiento;
- un sistema para ajustar los inyectores y el tiempo de encendido (para regular la potencia y ahorrar combustible);
- control de la comunicación por radio bidireccional.
Las computadoras automáticas de a bordo universales (carputers) se controlan a través de pantallas táctiles LCD de 7 a 15 pulgadas. Como opción adicional, se puede conectar un teclado acoplable a una computadora universal.
Por el momento, los diseños de las computadoras de a bordo no están estandarizados (con la excepción de los monitores LCD: 1DIN, 2DIN, 1 / 2DIN). Como resultado, el diseño de las unidades del sistema de computadora puede variar. Muy a menudo, un "bortovik" universal está diseñado de la misma manera que una computadora personal normal, con los mismos componentes básicos.
La única diferencia es que en los "bortoviks" la unidad del sistema consta de discos duros electromecánicos en formato de 2,5 pulgadas. También utilizan unidades de estado sólido o chips de memoria flash electrónicos (en modelos más antiguos).
La computadora extraída de la celda de su automóvil se puede usar como una PC normal, con una fuente de alimentación de 12V.
Las autocomputadoras de a bordo del tipo universal (carputers) están mal integradas en la red eléctrica del vehículo y se ofrecen por separado como una opción adicional. En el lado positivo, si una computadora de este tipo se avería, la funcionalidad electrónica general del automóvil no se verá afectada.
El "bortovik" universal es fácil de operar y se puede instalar fácilmente tanto en un vehículo de inyección simple como en un motor diesel, así como con un turbocompresor. Otra ventaja de este dispositivo universal es que al cambiar un automóvil, no es necesario comprar una nueva computadora de a bordo, y para reinstalar con éxito la vieja "a bordo" sólo necesita actualizar el software.
Computadora de viaje
Los "camiones de ruta a bordo" altamente especializados (con un conjunto mínimo de funciones) aparecieron mucho antes que las computadoras en serie para automóviles "CarPC" de la empresa estadounidense "Tracer", que ingresó al mercado en 2000. Si bien las "marshrutkas" altamente especializadas comenzaron a instalarse en los coches de rally en los años 70 del siglo pasado, en los 90 ya han ocupado firmemente su lugar en el equipamiento estándar de serie de muchos turismos.
La función principal de la computadora automática a bordo de ruta es calcular los parámetros necesarios y rastrear las coordenadas del automóvil. En la configuración básica, la ruta "bortovik" no está interconectada con el sistema de navegación por satélite GPS, pero en los modelos de automóviles modernos puede funcionar junto con un navegador por satélite.
Además, el "libro de ruta" está equipado con una pantalla gráfica con la capacidad de mostrar en él no solo los datos de la ruta, sino también un mapa geográfico que indica la ubicación del automóvil. En este caso, se puede aumentar el número de parámetros mostrados en la pantalla.
La computadora de viaje lee, procesa y muestra los siguientes datos:
- indicador de velocidad media para un tiempo específico de movimiento y para todo el viaje;
- consumo medio de combustible;
- la longitud del camino;
- hora prevista de llegada al punto especificado;
- cuántos kilómetros ha recorrido el automóvil durante todo el viaje;
- falta del tiempo;
- el costo del combustible que se consumió para el movimiento;
- consumo de combustible en varios modos de desplazamiento (ganancia de velocidad, inercia, frenado) y otros parámetros.
Los datos recibidos y procesados por la ruta "a bordo" se muestran en una pantalla LCD de caracteres o en un indicador OLED. Las rutas "bortoviks" para instalación opcional (como opción adicional) tienen menos funcionalidad que las ya instaladas en los coches producidos en serie. Muy a menudo, los "trabajadores en ruta" trabajan en conjunto con los gerentes y los "bortoviks" de servicios.
Servicio de computadora de a bordo
Muy a menudo, el autocomputador de a bordo del servicio se denomina "diagnóstico". Este "bortovik" es un bloque cliente del sistema de diagnóstico general que detecta averías del sistema y nodales, lo que facilita enormemente su eliminación en los centros de reparación de servicios.
El servicio "bortovik" rara vez se utiliza como dispositivo independiente. Como regla general, las funciones de diagnóstico las realiza la computadora del sistema, que controla los componentes y mecanismos del automóvil (de acuerdo con el principio de la computadora automática de viaje).
El servicio "bortovik" realiza el siguiente trabajo:
- diagnostica el motor y guarda el código de error detectado en la memoria electrónica;
- monitorea el estado de los frenos;
- controla la presencia de aceite en los principales sistemas y unidades;
- diagnostica la red eléctrica del coche.
Al reparar un automóvil en un STS, el servidor del sistema de reparación y diagnóstico lee los códigos de error en la memoria de la computadora automática. Después de eso, sobre la base de los códigos leídos, se toma una decisión sobre la conveniencia de la reparación o el ajuste de los componentes y conjuntos.
Control por ordenador de a bordo
El control "bortovik" es la unidad principal en el control del sistema electrónico. La configuración más común de la computadora de a bordo de control es un sistema único con múltiples ramas y funcionalidad digital especializada. Menos comunes son las opciones con varias unidades informáticas digitales independientes, sensores y mecánica ejecutiva.
El trabajo principal de la gestión "bortovik" es gestionar:
- boquillas
- encendido;
- freno antibloqueo;
- transmisión automática;
- modo de velocidad (control de crucero);
- control climatico.
Además, la computadora de a bordo de control monitorea el rendimiento del motor (enfriamiento, velocidad del cigüeñal, presión de aceite), corrige el voltaje en la red eléctrica de la máquina y la corriente de carga de la batería. Este dispositivo también emite señales de alarma sobre sobrecalentamiento del motor, sobrecargas en la red eléctrica, superación del límite de velocidad establecido, conducción sin abrocharse los cinturones de seguridad, etc.
El control "bortovik" se instala en automóviles con motores de gasolina de tipo inyección, así como con unidades diesel, a excepción de los motores de combustión interna con carburadores.
Conclusión
Una computadora a bordo del automóvil es, ante todo, una necesidad útil que aumenta la seguridad y permite al conductor identificar oportunamente los problemas y situaciones anormales que han surgido. Difícilmente se puede sobrestimar la utilidad de este dispositivo, ya que evita múltiples averías de cadena de varias piezas y conjuntos, lo que ahorrará no solo dinero, sino también tiempo.
En cuanto a la complejidad de trabajar con computadoras para automóviles, aquí, por supuesto, será mucho más fácil para aquellos que estén familiarizados con el trabajo de una computadora personal doméstica común. Otros conductores que no tengan experiencia con una PC tendrán que trabajar un poco y dedicar algún tiempo a aprender el "hardware".
