El contenido del artículo:
- Historial de nombre de modelo
- 1ra generación (1976-1983)
- 2da generación (1983-1989)
- 3ra generación (1989-1995)
- 4ta generación (1995-2002)
- 5ta generación (2002-2008)
- 6ta generación (2008-2016)
- Séptima generación (2016 hasta la actualidad)
El pequeño Ford Fiesta es uno de los coches de clase B más populares del mundo. Su producción se despliega en Europa, Asia, Sudáfrica y América del Sur.
Historial de nombre de modelo
1972 fue un año histórico para el sucesor de la empresa familiar Henry Ford II - consideró la viabilidad de lanzar un Bobcat económico - "Red Lynx", que se suponía que reemplazaría al viejo Ford Escort.
El coche se diseñó de forma pequeña, de modo que la distancia entre ejes era mayor que la del Fiat 127, pero más corta que la del Escort.
Los bocetos de diseño iniciales, dibujados por Ghia en colaboración con el diseñador Tom Jaard, fueron aprobados un año después. El director de Ford Motor Company ha decidido que es necesario producir medio millón de automóviles al año para satisfacer la creciente demanda de la clase de subcompactos.
Para ello, a partir de los fragmentos producidos se construyó un montaje final líder en una planta cercana a Valencia, una factoría centrada en la fabricación de ejes y transmisiones en Burdeos, así como varios puntos de plantas auxiliares en Europa.
Cuando Ford Europa comenzó a fabricar el automóvil, no había un nombre definitivo para el modelo; el Sr. Ford II rechazó todos los nombres propuestos, incluido el Fiesta.
Sin embargo, el director de la empresa, que había pasado por una gran cantidad de nombres en ese momento, tuvo que llegar a un acuerdo con Fiesta. Por primera vez, un automóvil con este nombre participó en las 24 Horas de Le Mans en el verano de 1976. A partir de este momento, se cuenta el tiempo de existencia del automóvil.
1ra generación (1976-1983)
Unos meses después de la demostración de Le Mans, los bebés Ford Fiesta se pusieron a la venta en Alemania y Francia.
El comienzo del invierno de 1977 vio la expansión del mercado del Reino Unido, con el precio inicial de la configuración más simple a partir de £ 1,856. Un año después, las ventas capturaron el mercado estadounidense, donde el automóvil se produjo durante tres años, hasta 1980 inclusive.
El modelo se ha convertido en un digno competidor de otra máquina "embotelladora" británica subcompacta, la Vauxhall Chevette, que rápidamente ha obtenido un alto nivel de ventas. Un año después del inicio de la producción en Inglaterra, salió de la línea de montaje el millonésimo Ford Fiesta.
A pesar de que Ford ya tenía autos basados en tracción delantera, fue el Fiesta el que fue nombrado el primer verdadero "éxito de tracción delantera".
Para mantener el nivel adecuado de interés del consumidor, en 1981, el coche se sometió a una pequeña actualización. - se convirtió en el propietario de parachoques de plástico grandes y modernos.
Ese mismo año, el diseñador David McMullan de Crayford presentó una versión convertible del automóvil. La nueva modificación se conoció como Fiesta Fly. Solo se fabricaron 20 modelos y luego la División Coachwork adquirió los derechos para fabricar el Fly.
En total, se construyeron alrededor de doscientas copias del convertible, y alrededor de 80 han sobrevivido en diversos grados de conservación hasta el día de hoy.
El primer Ford Fiesta de producción se fabricó como un hatchback de tres puertas y una camioneta con dos puertas, pero sin asientos ni ventanas en la parte trasera. El cuerpo estaba hecho de chapa de acero.
Para los "antepasados" de la familia Fiesta, se diseñó un capó que se abre hacia adelante para evitar problemas con los limpiaparabrisas y el parabrisas delanteros. La suspensión del Fiesta era estándar, como el puntal MacPherson.
Todos los automóviles de este período de producción estaban equipados con un sistema de frenos de doble circuito y, si es necesario, un servofreno de vacío. El eje delantero del coche "obedecía" a los frenos de disco de pinza flotante, en varios modelos (por ejemplo, XR2) había pinzas más "avanzadas" con guías cilíndricas, también se utilizaron discos especialmente ventilados para el sistema de frenado.
Los frenos de tambor se colocaron en el eje trasero, al que también se suministró el freno de estacionamiento.
Los automóviles de la primera generación se produjeron con motores OHV de bajo costo de pequeños volúmenes: 1.0 litros, diseñados para 40-45 hp. seg., y 1,1 litros, capaz de generar energía de 40 a 53 litros. con.
Fueron fabricados bajo los auspicios de la familia de motores Kent, propiedad de Ford, pero simplificados al máximo. La versión Ghia estaba propulsada por motores Kent de 1.3 litros con 66 y 69 hp. completo con carburador (dos cámaras) Weber.
El modelo pseudodeportivo XR contaba con un motor de 1.6 litros con 84 hp. con. a la salida. Todas las transmisiones eran solo mecánicas de cuatro velocidades. Las versiones baratas del Fiesta usaban semiejes de diferentes tamaños y modelos con motores "reforzados" por 1.3 y 1.6 - igual longitud.
2da generación (1983-1989)
Para alimentar el bombo publicitario, el Fiesta de segunda generación se ha sometido a un importante rediseño sobre su diseño familiar.
Los motores de 1.0 y 1.1 litros con transmisión manual de 4 velocidades se han conservado de la versión anterior. Los nuevos motores de 1,3 y 1,4 litros eran estructuralmente más modernos, con un árbol de levas "en cabeza", y se completaban con una "mecánica" de cinco velocidades.
Desde 1987, se ha instalado un sistema de inyección de combustible en el motor de 1.4 litros. Simultáneamente con esta innovación, se instaló un variador de correa trapezoidal para la versión Fiesta 1.1.
El siguiente cambio para mejorar el rendimiento del automóvil fue la aparición de una unidad de potencia con un motor "extendido" de 1.6 litros y 54 hp. La capacidad de retroceso del hatchback deportivo XR2 ha aumentado a 97 CV.
Durante los años de la segunda generación, se han producido 4,5 millones de vehículos Ford Fiesta en dos generaciones.
3ra generación (1989-1995)
Siguiendo las tendencias de la moda, pero manteniéndose dentro del marco dimensional de su clase, la tercera generación se hizo cada vez más grande, adquirió una carrocería de cinco puertas y recibió opciones básicas de confort: airbags, ABS, elevalunas eléctricos.
El nuevo Fiesta estaba equipado con carburador y motores de inyección de ocho válvulas de la línea 1.0 / 1.1 / 1.3 / 1.4 litros y Zetec 1.5 / 1.8 litros de dieciséis válvulas.
Las unidades de potencia diesel se suministraron en versiones tradicionalmente atmosféricas y turboalimentadas. El Fiesta XR2 "deportivo" se ofreció originalmente con un motor de 1.6 litros con una potencia de 103 hp, la potencia y el desplazamiento aumentaron gradualmente en 1991 - 1.8 litros / 132 hp.
Para los amantes de los autos ligeros y fuertes, se ofreció la versión RS Turbo, que tenía un motor turboalimentado de 130 caballos de fuerza. Todos los coches estaban equipados con una transmisión manual de cinco velocidades o CVT.
El modelo se produjo después de 1995 durante un par de años en España, Alemania y Reino Unido.
4ta generación (1995-2002)
El automóvil de la cuarta versión recibió un diseño actualizado y se vendió en varios países con la marca Mazda 121. El automóvil se ensambló en fábricas de Europa, Sudáfrica y Brasil.
El capó del hatchback ocultaba motores Zetec de aspiración natural, que habían recibido suficiente rodaje en años anteriores. Las unidades de potencia de 1,25 / 1,3 / 1,4 litros funcionaban con gasolina con una potencia de 50-90 CV. Para los amantes de los motores diésel baratos, se ofrecieron motores de 1.8 litros.
El variador era un solo par solo para el motor más débil, el resto se quedó con una transmisión manual de 5 velocidades.
En vísperas de finales del siglo XX, en 1999, se decidió realizar otro restyling. Como resultado, se agregó un motor de 1.6 litros con 103 hp a la línea de motores de gasolina. poder.
Según el sistema europeo de seguridad para automóviles EuroNCAP, el automóvil intentó ingresar el número de automóviles de calificación, pero el primer intento no tuvo éxito. Solo 2000 fue un año exitoso para el Fiesta, que logró ganar tres estrellas.
5ta generación (2002-2008)
Los hatchbacks de la nueva generación, al igual que las versiones anteriores, se produjeron con carrocerías de tres y cinco puertas.Los automóviles ensamblados para el mercado europeo tenían motores de 1.2 / 1.4 / 1.6 litros, produciendo respectivamente 70/86/100 hp.
Una transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en la base de todos los Ford Fiesta, ya que se instaló una transmisión robótica Durashift adicional o una transmisión automática de cuatro velocidades.
Sintiendo que es necesario llamar la atención de los compradores, Ford en 2004 lanzó al mercado una modificación "cargada" del Fiesta ST, que difiere favorablemente en potencia de todos los modelos anteriores: estaba equipado con un motor de 2.0 litros de 150 hp. Todos los demás modelos se han modificado ligeramente para mejorar su apariencia y comodidad interior.
La quinta generación del Fiesta partió para conquistar el mercado asiático, y los autos sedán se produjeron para la calurosa América del Sur (2004).
2007 y 2010 para los automóviles sudamericanos estuvieron marcados por otro rediseño, que aún se demanda y se sigue produciendo simultáneamente con la nueva generación del Fiesta.
En México, el hatchback renovado se conoció como Ford Ikon, y en India, el mismo automóvil salió a la venta con el nombre de Ford Figo.
Otra participación en la calificación de seguridad EuroNCAP trajo cuatro estrellas a la quinta generación del automóvil, lo que indica los mayores esfuerzos de los ingenieros de la compañía para trabajar para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
6ta generación (2008-2016)
La sexta generación, conocida como Mark VI, se mostró originalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 como un prototipo de Ford Verve.
La empresa tardó un año en poner en marcha la producción e interesar al mercado europeo con coches nuevos.
Sin embargo, hubo un incidente con la "numeración" de la generación. Si cree en el árbol genealógico del Fiesta y sigue la lógica numérica, entonces la generación es la sexta, pero la clasificación de automóviles británica afirma que esta es la séptima generación.
Esta ambigüedad está asociada con las versiones Mk4 / Mk5. Al ser máquinas de la misma generación, tenían diferentes números y estaban "asignadas" a diferentes generaciones.
El Fiesta se produjo en una plataforma de vehículo de una sola fábrica. La mayor parte de la producción de coches de la próxima generación se inició a finales del verano de 2008 y se desarrolló en las instalaciones de la planta de la ciudad de Colonia (Alemania).
Otra producción importante fue en Valencia, uniéndose al lanzamiento de nuevos modelos a principios del próximo año. A finales de 2008, la producción comenzó a expandirse en Tailandia y China, así como en México.
Poco a poco, el nuevo Fiesta dominó cada vez más los mercados de ventas. Desde mediados de 2010, las máquinas han tenido demanda en América del Norte y Asia.
El sedán de sexta generación llegó a la India en el verano de 2011, ofreciendo a los compradores la posibilidad de elegir entre motores de gasolina y diésel.
Para "crear intriga", 2013 trajo otro rediseño, como resultado del cual se actualizaron las parrillas del radiador y los motores.
Desde principios de 2015, Ford Fiesta se ha arraigado en el mercado ruso. La producción, ubicada en Naberezhnye Chelny, produjo autos del modelo 2013, que estaban ausentes en los mercados del Viejo Mundo.
Dos veces durante los años de producción de la sexta generación (2008, 2012), el automóvil logró elevarse a un nivel de seguridad de cinco estrellas según las pruebas de EuroNCAP.
Séptima generación (2016 hasta la actualidad)
Los coches Fiesta de última generación no son muy diferentes de la versión anterior; toda la diferencia radica en el énfasis en la seguridad y las dimensiones. La alineación se ha complementado con el crossover de puerta trasera Fiesta Active y la versión de lujo del Fiesta Vignale.
“Bajo la espina de pescado” en 2017, la empresa Ford elaboró información sobre el desarrollo del Fiesta ST con un motor de 1.5 litros capaz de producir un esfuerzo de 200 litros. En los concesionarios, esta modificación del Fiesta comenzó a ofrecerse a partir de finales de la primavera de 2018.
En vísperas del verano de 2019, Ford, tratando de mantenerse al día, anunció el trabajo en la creación de un Fiesta híbrido. Está previsto que la versión híbrida tenga una combinación de un motor de gasolina-eléctrico con un motor turboalimentado de un litro y una batería de iones de litio de 48 voltios. Los compradores en los mercados europeos esperan un automóvil no antes de 2020.
Conclusión
Atrapados en las estrechas calles de las ciudades antiguas y los altos precios del combustible, los automovilistas europeos están optando sin ambigüedades por los supermini. Entre ellos, Ford Fiesta ha liderado con confianza durante muchas décadas como un automóvil simple, confiable y pequeño que hace frente a la perfección a la tarea que se le asigna: ¡conducir!
